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          行業資訊
          • 連鎖租車未來3-5年可能遭遇洗牌
          • 瀏覽 499 次 【字號 】 發布日期:[ 2019-6-12 ]

          • 租車行業中已有“北神州、東一嗨、南至尊”之說,三家企業在各自區域市場打拼,而且都分別獲得了資本市場投資:神州租車總計融資超過13億元人民幣;一嗨租車也獲得近1億美元的多輪投資;至尊租車規模略遜一籌,但也有6000萬美元投資規模。

               當前中國約有近萬家登記在冊的汽車租賃企業,其中50%的企業位于北京、上海、廣州、深圳四大城市。但從行業整合程度來看,前10名的企業所占的市場份額不過11%,前五家只占8%,最大的汽車租賃企業市場占有率不足3%。

               羅蘭貝格咨詢公司調研預計,中國汽車租賃市場將在未來3到5年間經歷第一輪整合,預計到2014年,前5大公司的整體市場份額將達到10%到15%。

              連鎖租車卡位戰

               美國的經濟型酒店全部位于城市邊緣,而中國則在城市中心,租車行業不乏熱錢追捧。

               2008年3月,啟明創投與IGNITION CAPITAL PARTNES進行了500萬美元首輪投資;2009年7月,鼎暉創投領投、集富亞洲及啟明創投跟投,融資金額達2000萬美元;2010年8月,高盛公司等公司進行了第三輪下注,共投資了7000萬美元。經歷了三輪融資后,一嗨共籌得9500萬美元。

               一個月后,聯想控股以“股權+債權”的形式,向神州租車注入現金12億元,并獲得神州租車半數以上股權;2010年11月22日,日本三菱商事向浙江車友租賃首輪投資2000萬美元,共同成立海納租賃。

               挾資本威力,神州、一嗨通過買車、開店、圈地的方式,四處兼并收購,提升后來者的進入門檻。拿到聯想投資后,神州租車旋即斥資2550萬元收購上海華東租賃公司,進軍長三角。

                而總部位于深圳的至尊租車,已在28個城市的機場、車站、商業中心區、旅游景區開設了近200間租車門店,擁有各類型營運車輛4500臺,注冊會員達到160多萬。同時,至尊租車還推出汽車保險、聯合產品、互惠會員等服務,意圖轉型為多元化租車服務商。

                目前,神州租車以個人租車與企業租車雙線并行的方式,以北京總部為始點,已逐步建立起覆蓋全國多個城市的網點。而一嗨租車則以“輕門店、重網絡”的營銷模式,取代傳統的人工下單、預約和調度,用戶可以根據需要,選擇取還車地點,整個租車過程只需通過網絡或手機上網在線完成。

                但瑞卡租車CEO黃驥有不同看法,“例如多層次經營、異地還車等等,這樣會降低投入產出的效率。就像酒店一樣,美國的經濟型酒店全部位于城市邊緣,而中國則在城市中心。”

                某程度上說,瑞卡是在兩者的基礎上做了一次市場細分:只做個人短途自駕,車款只有3種,價格在120元-200元之間,不做異地還車,IT系統追求簡單而有效,甚至連門店,目前設在7天的接待大堂里面。

                “由于只有3種車型,我們的車況好。”廣州市荔灣路一家7天酒店大堂內,一位身穿藍色工作服的工作人員說。這就是瑞卡的車輛管理員,按照黃驥的說法,“我們要求每個員工都把網點當成是自己的一盤生意來做,生存下來后才可以強大。”

               按照市場業態劃分,中國的乘用車租賃市場可分為長租(租期超過一年)和短租,而長租和短租可以進一步劃分為長租代駕和長租自駕,以及短租代駕和短租自駕。同時,汽車租賃行業是一個重資產行業,因此提高資產周轉率對于企業的利潤率至關重要。以短租自駕為例,60%的出租率是盈虧平衡點,而長租利潤往往比短租大。

               目前,一嗨的企業業務已經占總業務的三成左右,一嗨租車副總裁蔡禮洪表示,與行業60%-65%的平均出租率相比起來,一嗨的平均出租率超過75%。而上海世友租車公司CEO王志堅也稱,盡管公司只有200余輛車,但已經提前實現了盈利目標。“我們原計劃8個月至10個月實現收支平衡,但今年3月已經達到目標。目前出租率約為65%。”

                在神州租車創始人兼CEO陸正耀看來,中國連鎖租車業目前處于快速增長階段,將在未來幾年顯現持續增長的盈利能力。

              七天舊部

              “酒店就像是羊群,而租車則像是狼群”

            6月14日,瑞卡租車CEO黃驥望著留有開會記錄的白板,思量下一個“進攻”的城市。這位前7天高級副總裁,意圖通過“經濟型”模式攫取市場。

            鄭南雁與7天的三位“老人”吳海兵、林粵舟、黃驥合作,并從成都邀IT技術出身的潘勇“入伙”,成立廣州瑞卡租車有限公司。

            2010年12月,公司改制為“廣州瑞卡租車股份有限公司”,鄭南雁任董事長,黃驥任CEO。

            據羅蘭貝格咨詢公司調研顯示,2010年中國汽車租賃市場的總規模達人民幣182億元左右,過去5年復合年均增長率約達31%,預計到2014年,將達到380億元左右,2010年-2014年的復合年均增長率達20.2%。

            為了與其他租車公司區別開來,瑞卡對外提出了“不限里程、經濟實惠、精選車型、4S店維修保養”。

            “酒店就像是羊群,只需要確保他們向著水草密集的方向走就行,而租車則像是狼群,在叢林中移動覓食,只有強者才可以成為狼群中的領頭狼。”黃驥辦公室掛著一副野狼嘯月圖。

            當前汽車租賃公司的經營模式都比較相似:比如在業務上,既重視企業市場,也關注個人市場。長租與短租、自駕與代駕都做;在車型上,高中低端車型全線覆蓋;品牌種類繁多,手動、自動檔均有;在費用上,租車價格數百至上千元不等;在經營方式上,很多企業在全國以插旗的方式廣泛鋪開,并開設有實體門店與虛擬門店,同時以門店經營為主,網絡訂車輔助;而在服務形式上,上門送車、取車,同城異店取還車等等形式不一而足。

            盡管鄭南雁努力將自己角色隱去,表示自己僅在“開會討論的時候給點意見”,但仍然難以不讓人聯想到7天。在瑞卡的管理團隊中,除潘勇以外,其余4位皆來自7天。此外,同樣是先人后事、垂直切割、借力IT平臺、最大化壓縮成本……就連公司總部也跟7天一樣——沒有前臺。

            將7天再次復制到瑞卡?

            “我們并沒有刻意將7天的模式拿到瑞卡上,而且也不可能復制,因為租車跟做酒店不一樣,車是可以移動的,但酒店建好后基本上就定了,不可能說今天是100間房,而明天變成101間房。”鄭南雁認為,瑞卡與當年的7天相似的是,切掉一些消費者不必要的需求,還有行業環境。

            同樣是后來者,瑞卡現在所處的環境與當年的7天十分類似。2006年,如家、錦江之星占據經濟型酒店市場的大半壁江山,而目前租車行業的老大,神州租車已經在全國48個城市建立300多個租車網點,運營車輛達到了14000輛;老二一嗨租車也有6000臺汽車,近300個服務網點。

            就目前的規模而言,在廣州和長沙共有11家門店、汽車保有量僅230輛的瑞卡與神州、一嗨尚有距離。

            黃驥稱,租車是一個重資本的行業。年底瑞卡將獲得一筆風投,屆時公司的車隊規模將從目前的230輛增加至1800輛,網點也將從廣州、長沙,拓展至西部的成都和昆明。



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